教學現場

十一月 5, 2018

暑期實習:築遠工程顧問有限公司

十一月 5, 2018

暑期實習:新光南海段新建工程

土木四  蔡昉容
九月 5, 2018

106學年度軌道運輸學群證書頒發典禮

軌道科技研究中心自民國98年成立以來,推廣軌道學群教育一直以來是本中心最重要的使命....
九月 5, 2018

106-1 Capstone課程成果分享

當本學期實作課程聚焦於淡水河流域的災難問題和現地調查,本班由施上粟老師和游景雲老師合開....
七月 17, 2018

Tenga – 系統整合銅獎

七月 17, 2018

畢業囉! – 耐震效益銅獎

七月 17, 2018

太鼓達人 – 操作效率銀獎

七月 17, 2018

音樂闔 -結構設計銀獎

七月 17, 2018

五齒輪 – 耐震效益銀獎

七月 17, 2018

蓋亞守護者 – 操作效率金獎

七月 17, 2018

Triangulum Tower – 耐震效益金獎、結構設計金獎

七月 17, 2018

蛋塔 -建築設計銅獎、人氣獎銅獎

七月 17, 2018

魏三角 – 人氣獎金獎、建築設計銀獎、系統整合銀獎

七月 17, 2018

太極樓 – 建築設計金獎、系統整合金獎、人氣獎銀獎

七月 16, 2018

2018土木基本實作期末展示

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五月 10, 2018

2018 成大結構構築工作營

為期五天的成大結構構築工作營於4月4日圓滿結束了。
四月 9, 2018

2017-2018,跨過瑠公圳

去年的三月,六組臺大土木系與實踐建築系的同學們組成的團隊在為期兩週的小型人行橋工作營....
二月 9, 2018

興隆公宅參訪心得
(都市運輸規劃)

二月 9, 2018

淡海輕軌運輸系統工程參訪心得
(輕軌運輸系統工程)

二月 9, 2018

Capstone課程成果分享
(烏來地區坡地災害及土砂流動分析調查)

二月 9, 2018

成大建築系參訪

一月 11, 2018

「土木工程概念設計」期末展覽

十二月 14, 2017

暑期實習心得 (臺灣世曦)

十二月 14, 2017

臺賓科技(TBT)暑期實習心得

十二月 14, 2017

土木工程實務與實習 – 臺灣世曦,桃園機場第三航廈

十月 6, 2017

106學年度導師指導學生選課會議報導

十月 6, 2017

學群說明暨座談會

八月 29, 2017

學群座談會

又到了一年一度的選課時程,相信還是有很多同學對於選課有些迷惘、不知所措,尤其是關於系上F層的學群選修。
七月 6, 2017

晴天巨根 – 車神獎二獎

當初修這們課前就有被卡周套餐摧殘過,了解到好的設計可以減少大量的組裝時間,所以就和學弟們分享了這個經驗,決定作品以最少的時間又能夠達到要求,甚至是能夠承受很高的載重為出發點。
七月 6, 2017

AV寰宇塔 – 車神獎一獎

怎麼說呢,車神這個奬項實在是一個非常微妙事兒。原本最有信心的振動台測試在上個禮拜已經得到一個不甚理想的結果,所以我們對自動控制這個部分也沒有什麼太大的期望。
七月 6, 2017

塔滑湯灑湯燙塔 – 耐震獎二獎、車神獎三獎

初入土木這行,第一次憑藉著自己的手構築了一座塔,於完成時獲得些許榮耀,我想這是一件無論誰都會感到雀躍的事吧!
七月 6, 2017

新月 – 結構設計一獎、耐震獎一獎、整體設計三獎

開學前已經非常的期待這門課,上過了幾堂後果然非常的和我的胃口,不是艱澀難懂的公式,而是親手實作後,發現並解決問題,在學習的過程中漸漸拾獲興趣與成就感,即使附加在專業知識之外,課堂中的團隊分工與討論也讓我受益良多。
七月 6, 2017

逃射陷阱 – 人氣獎一獎、整體設計二獎

在眾多高塔競爭者中,僥倖脫穎而出,真的非常的榮幸。
七月 6, 2017

俺有八十公分 – 整體設計一獎、自動控制一獎、人氣獎二獎

這學期的「土木工程基本實作」的課程於六月七日晚上的期末展覽後已經完滿完結。這個實作課程對於已於臺大就讀一接近一年的我們,一群剛接觸土木工程學系的領域的大一新生來說,可謂獲益良多。
七月 6, 2017

2017土木基本實作期末展示/評審

這學期大一土木基本實作的期末展示/評審選在 6/9 (三) 傍晚,一如往年,今年也是在土研大樓的隔震層進行。
六月 3, 2017

土木工程實務設計(Capstone)課程心得–溪頭計畫續集

謝沛宸
經過大三整整一年的結構發想、調查、試驗以及規劃設計,最後我們七人分組完成的設計圖初稿獲得了實驗林的認可,隨後並承蒙寶成集團裕元基金會的贊助,實現這座橋的每個拼圖總算都到齊了。
六月 3, 2017

銀杏橋基本資料及特色介紹

溪頭木橋設計團隊
本橋梁採用「懸帶橋(Stress Ribbon Bridge)」結構系統,其結構原理與吊橋相同,皆藉由懸鍊線形狀之拉力系統以支撐荷重,懸鍊線再以橋塔撐起,並於兩端錨定。懸帶橋與傳統吊橋最大差異之處,在於懸帶橋之橋面板或主梁本身就設計為懸鍊線形狀,利用剛性的材料構成拉力系統。本橋梁原始造型則發想自德國Essing Bridge。