輕軌運輸系統工程：淡海輕軌規劃

土木四　黃振宇、黃懷寬、林永安

土木三　黃咏瑜、盧志勇、張家齊

指導教授: 廖慶隆教授

對於淡海輕軌的規劃，我們特別針對目前行馳於中正路淡水老街路段的輕軌做出了一些討論。圖1所示為為行政院和新北市政府在老街路段所推動的路線和路權形式。當中，行政院推動B型隔離路權而新北市政府則推動C型共用路權，可看出這些路線都會完全貫穿淡水老街段。然而，據圖2的通車年交通服務水準評估，無論何種方案皆會使中正路的服務水準在開通輕軌後較零方案來得更糟糕，這將使中正路更為擁擠，對居民的日常出入和老街商店區貨物的裝卸作業將大受影響。

圖1: 行政院和新北市政府推動方案圖

圖2: 中正路通車年交通服務水準評估結果圖

為此，本組提出了將此段輕軌行駛於環河路段的想法，希望藉此繞過老街路段，減少其對老街路段道路服務水準的影響。然而，對於此想法的提出，目前最大的問題就在於該處屬於新北市政府水利局用地。此處，本組根據指導教授的建議，考慮在輕軌行經此路段的同時加入泄洪、排水等功能，希望此建議能被水利局所接納，讓淡海輕軌能真正達到低碳、創意觀光城市的目的，同時舒緩當地的交通壓力。

首先，本組找到了英格蘭西米德蘭(West Midland)對於其路面電車路線延伸計畫的排水考量。西米德蘭電車連接伯明罕(Birmingham) 和伍爾弗漢普頓 (Wolverhampton)，在此次的延伸計畫中，該單位對電車沿線的排水槽及其與現有公共下水道的連接進行了調查和研究，並對電車延伸後車道橫斷面的排水、道路集水溝 (road gully) 等進行了調查其是否與現有排水道有所衝突。此城市的地表排水藉由降雨落在不透水表面(如道路、硬舖面等)，再藉由重力流至各渠道到達公共排水系統，故該延伸計畫地提出並不會影響該地區既有的排水機制，而當中必須注意的便是電車的軌道槽的排水必須盡可能與現有道路排水系統連接，確保電車軌道內的排水順暢。為此，本組建議淡海輕軌在環河道路建設這段輕軌時，除可鋪設植草式軌道對該處人行的觀光環境達到綠化和美化的目的，更應該考量將這部分的輕軌軌道與現有公共排水系統連接，使這塊用地在提供大眾捷運服務之餘也能保有部分排水功能。

隨後，本組也對輕軌的排水進行了詳細的調查，而本組也根據一家捷克鐵路基礎設施公司– PRAŽSKÁ STROJÍRNA A。S。對於路面電車排水系統的產品介紹進行了調查。對於一般道路使用的輕軌排水系統，一般由三種排水系統組成，其分別為進行軌道表面和軌道槽排水的“Box drainage into gauge”與“ Drainage to the intermediate track gauge” 以及進行路緣排水的“Side drainage” 。而對於植草式軌道，其排水系統則由特殊鑄件組成，利用兩個螺栓通過間隔橡膠擰至軌道上，如圖5和圖6所示。

圖4: 一般道路安裝排水系統後展示圖

根據上述資料蒐集，本組認為若輕軌欲在環河道路上同時具備排洪功能，除可通過增設上述排水系統連接當地公共排水系統或泄洪系統達到此目的，而若能提升排水箱容量也能進一步提升其排洪功能。除了軌道的排水系統可進一步提升外，也可對鋪設軌道的鋪面進行排水設計，如將環河道路部分改為多孔隙瀝青混凝土鋪面的人行步道或自行車步道，除可提供更優質的出行環境，更能提高雨水的滲透率，讓雨水更快滲入排水系統。如此的設計更可搭配河川警戒水位預警系統的設計進行疏洪，在警戒水位時疏散群眾並禁止輕軌列車行駛，同時配合此排水設計，可進一步減少人命傷亡和洪水對輕軌列車的損壞，也能體現輕軌系統與民共生共存的精神!

　　隨後，本組也對淡水老街路段的車站配置進行了討論，而本組將在老街路段設置3個車站，即D01至D03車站。 D01車站「淡水站」設於淡水捷運公園上，車站規劃圖如圖7所示，沿環河道路抵達D02「金色水岸站」和D03「淡水客船碼頭站」車站，其車站的規畫圖如圖8和9所示。另外，D01至D03車站的軌道會以嵌埋式植草軌道或多孔隙瀝青混凝土鋪面鋪設，以期美化該處人行環境，達到一定排洪功能，同時達到淡水發展觀光城市的目的。在D03往D04「紅毛城站」車站路段，須對(馬偕上岸處旁)部分濕地回填滿足列車轉彎半徑，也需對其榕樹進行移植並通過歡潮廣場(使用植草式軌道)併入中正路部分淡水老街段。考慮此路段狹窄，未來可配合輕軌優先號誌把馬偕街和此路段(文化路-中正路路口至馬偕街-中正路路口)規劃為單向道，其道路方向如圖10所示。

以上為本組對淡水老街路段輕軌鋪設的想法，主要希望此部分的輕軌能在對道路服務水準影響最小的情況下同時對淡水河岸環河道路添加一定的排洪功能，讓此區域能提供大眾運輸服務之餘，也能達到一定的排洪功能，希望未來能有更進一步的技術可以輔助此想法的設計，讓此概念能真正實現，對淡水地區的觀光和排洪等功能能進一步優化，共勉之!

參考資料: